向獨(dú)立自主汽車電子制造商轉(zhuǎn)型？

　　汽車電子屬于汽車行業(yè)配套行業(yè)，汽車行業(yè)整車的創(chuàng)新有60%來自于汽車電子技術(shù)的應(yīng)用。

　　根據(jù)最新招股說明書所示，全球汽車電子市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定上漲的趨勢，2017年-2022年全球汽車電子市場規(guī)模從14568億元上升至21399億元，復(fù)合年均增長率為6.7%。

　　2017年-2022年，中國汽車電子市場規(guī)模從5400億元上升至9783億元，復(fù)合年均增長率為10.4%。

　　我國較高的汽車電子市場規(guī)模增長源于我國汽車電子成本在整車成本的比重約為10%，低于全球平均水平35%。這說明了我國在汽車電子領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力較低，對于國內(nèi)汽車電子行業(yè)/生產(chǎn)商發(fā)展進(jìn)步空間較大，同時(shí)也加快了關(guān)鍵汽車電子元器件國產(chǎn)化的進(jìn)程。

　　電源管理芯片（IC）為汽車電子中關(guān)鍵產(chǎn)品。在全球電源管理芯片主要制造商市場占比中，前五名為海外知名企業(yè)，其中包括高通、ADI、美信、英飛凌、德州儀器，總市場占有率為71%。另外，在其他29%市場占有率中，日、韓、臺和其他歐美企業(yè)占據(jù)比例為20%以上。

　　由此可見，國內(nèi)企業(yè)在電源管理芯片（IC）生產(chǎn)的市場占有率較低，國內(nèi)主要生產(chǎn)商包括矽力杰、士蘭微（23.31 -1.56%，診股）、圣邦股份（342.82 +1.66%，診股）、上海貝嶺（14.91 +0.20%，診股）、富滿電子（41.28 -4.00%，診股）等，然而多數(shù)廠商尚未涉及汽車電子領(lǐng)域。

　　雅創(chuàng)電子與國際汽車電子管理芯片（IC）主要生產(chǎn)商（德州儀器、英飛凌等）相比，公司整體技術(shù)積累較弱、資金實(shí)力差距較大、品牌影響力較小。雅創(chuàng)電子與國內(nèi)相關(guān)廠商相比，公司已經(jīng)具備生產(chǎn)電源管理IC核心技術(shù)和擁有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)完成開發(fā)并得到量產(chǎn)使用（已量產(chǎn)10款電源管理IC產(chǎn)品，年出貨量約4000萬片），加上擁有優(yōu)質(zhì)的下游客戶，公司在國內(nèi)汽車電子市場中處于領(lǐng)先地位。

　　由此可見，隨著國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模的日趨增長，加上國內(nèi)汽車電子市場發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　雅創(chuàng)電子本次上市對汽車電子相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的加大投入，為公司保持國內(nèi)市場領(lǐng)先地

　　位的同時(shí)，也為公司在未來逐步從汽車電子分銷商轉(zhuǎn)型為獨(dú)立自主汽車電子制造商做好鋪墊。

　　轉(zhuǎn)型道路的關(guān)鍵

　　根據(jù)公司財(cái)務(wù)報(bào)表所示，公司4年?duì)I業(yè)務(wù)收入主要來自于電子元器件分銷；雖然2017-2020年電子元器件分銷收入占比有所下降（100%下降至94.31%），但是公司還是高度依賴此業(yè)務(wù)收入。

　　公司在2019年開拓電源管理IC設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)收入占比從2019年2.19%緩慢上漲至2020年1-6月3.29%，新業(yè)務(wù)的發(fā)展也將豐富公司業(yè)務(wù)類型，加強(qiáng)公司在關(guān)鍵汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)能力。

　　針對公司未來發(fā)展方向，公司應(yīng)利用新能源汽車市場規(guī)模近年高速增長優(yōu)勢和公司在國內(nèi)汽車電子市場的領(lǐng)先地位，逐步加大在關(guān)鍵汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)投入，提高電源管理IC設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)收入的占比。這也將會(huì)平衡公司業(yè)務(wù)收入來源，減低對分銷業(yè)務(wù)的依賴，為公司未來上市后轉(zhuǎn)型獨(dú)立自主汽車電子制造商提供基礎(chǔ)。